作為共享單車界的開拓者，ofo和摩拜經(jīng)過數(shù)輪融資后已經(jīng)成長為共享出行領(lǐng)域的獨角獸。如今資金充沛的兩大巨頭又開始努力實現(xiàn)上輪融資時定下的相同目標：年底攻下全球200座城市。不過盡管ofo和摩拜來勢洶洶，但他們并不能阻止其他小玩家的入場，尤其在大陸之外的市場。

8月3日據(jù)TechCrunch報道，誕生于香港的無樁共享單車平臺Gobee Bike宣布獲得900萬美元A輪融資，并且公司打算用這筆資金進行海外擴張。該輪融資來自物聯(lián)網(wǎng)基金Grishin Robotics。此前Gobee曾獲得由Swiss Founders Fund領(lǐng)投的種子輪融資。

Gobee Bike提供的共享出行服務(wù)，與ofo、摩拜、小藍單車、hellobike的類似：首先下載公司的App進行注冊并綁定銀行卡，然后通過安裝在智能手機上的App掃描貼在自行車上的二維碼進行解鎖，用車結(jié)束后會根據(jù)騎行的里程顯示需要付費的金額。另外每一輛Gobee Bike都裝有GPS芯片，可以隨地停放和使用。

“香港版摩拜”半年完成兩筆融資，打算進軍歐美亞市場搶生意

受ofo和摩拜的啟發(fā)，今年2月Raphael Cohen (CEO) 和 Claude Ducharme (CTO)在香港創(chuàng)辦了Gobee Bike。今年4月23日公司首批1000輛共享單車投放于香港沙田、大埔和馬鞍山地區(qū)。根據(jù)用戶的需求和使用情況，公司打算今年夏天在852地區(qū)投放2萬輛共享單車。

與ofo和摩拜不同的是，Gobee Bike還做了一些創(chuàng)新，比如通過太陽能發(fā)電，為夜間騎行的用戶提供照明服務(wù)，這些電同時也用來支持智能鎖。另外，Gobee Bike的費用為10港元/小時(約合9元/小時)，收費要高于ofo和摩拜。

“我們打算做一些對城市和地球都會產(chǎn)生影響的事情。這些事情是我們比較關(guān)注的，而我們正在做的事情將會為用戶帶來好處，并且會對整個世界帶來積極的影響，”Raphael Cohen說道。

Gobee Bike方面透露，目前公司App的下載量已經(jīng)累計超過10萬次，鋪設(shè)的車輛也有幾千輛。Gobee Bike在香港取得的成績，似乎證明他們的模式是可行的。Raphael Cohen表示，公司計劃將共享出行服務(wù)推廣到北美、歐洲和亞洲其他地區(qū)。雖然他沒有說具體會擴張到哪些城市，但他透露公司已經(jīng)有工作人員駐扎到海外的幾個城市。他還表示，為了加速推進全球化的擴張計劃，公司未來還打算融更多的錢。

對比來看目前ofo已經(jīng)進軍泰國、新加坡、美國、英國、哈薩克斯坦五座海外城市、服務(wù)全球超150座城市的上億用戶、連接了超過650萬輛共享單車，每天可以提供超過2千5百萬次騎行。摩拜則進軍意大利、英國、日本、新加坡四座海外城市、服務(wù)全球超150座城市的上億用戶、連接了超過600萬輛共享單車，每天同樣提供超過2500萬次騎行。到今年年底兩家公司的目標都是進入全球20個國家及200座城市。

雖然ofo和摩拜還沒有進軍香港市場，但Raphael Cohen承認，他們的積極擴張確實會對公司的發(fā)展造成一定的影響，但他堅信仍有兩大巨頭所顧及不來的市場。他曾提道過：全球擴張的野心以及中國市場的重要性是ofo和摩拜不能同時都處理好的，這自然會為其他的小玩家留下發(fā)展空間，比如歐洲和北美市場。

“ofo和摩拜的業(yè)務(wù)主要聚焦于中國市場(中國是全球最大的共享單車市場)，但他們?nèi)匀挥泻芏嗍虑樾枰谠撌袌鰜硗瓿?，”他說道?！八麄儽緫?yīng)該在中國市場投入更多的精力，但他們卻沒有。所以當他們開始向海外擴張的時候，那些新玩家可能會迅速進入市場并搶占市場份額。”

Gobee Bike并不打算殺入大陸市場，但公司認為兩大玩家最終會把注意力轉(zhuǎn)回到中國市場，使得國外擴張變的不再那么有吸引力。Raphael Cohen還表示，兩大巨頭在海外擴張是否能取得成功，還有待進一步的考察。